据悉，原海航集团收到的救助贷款中，有100亿元交由航空主业板块非上市公司偿还，对此，各地方航司国资股东有不少顾虑和担忧。世纪经济报道记者从接近海航的知情人士处了解到，同样难以解决的历史遗留问题，还包括救助贷款留债付息问题。据知情人士分析，新海航经营业绩的起色，除了民航业复苏的大背景外，其经营策略调整也是原因之一。
投放运力343架于海南、北京、广深、西安、乌鲁木齐、昆明、福州、南宁等主要市场，合理安排宽体运力执行热门市场航班，预计日均执行1400余班、同比2023年提升12%，承运旅客量约1366万人次、同比2023年提升10%。
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与此同时，新海航也在积极助推海南自贸港建设，旗下海南航空打造自贸港快线产品、加大飞机运力投放，海航技术完成40多单进境飞机业务，承接海口空港综合保税区首架境外飞机维修项目，首单波音B737NG飞机客改货业务于6月底完成改装。近日，海航控股在回答投资者提问时表示，公司已与全部留债债权人完成留债协议签署，并按照留债协议约定，按时完成共计5次付息和首次2%还本，后续将按照重整计划和协议约定还本。
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最新半年报预告显示，海航控股2024年上半年归母净利润亏损6亿元至6.7亿元，同比大幅减亏，若剔除汇兑因素，归母净利润预计为正值，是四大航司中减亏幅度最大的航司。在经过多方协商磨合之后，今年4月，海航控股与海南机场就海口海航大厦归属问题达成协议，未来海航大厦将作为新海航办公及保障航空生产运营相关企业的经营场所，进而降低管理成本。
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虽然仍保持着较高的负债率，但从年报数据来看，2023年海航控股EBITDA利息保障倍数为3.32，贷款偿还率和利息偿付率均为100%，企业长期偿债能力有所保障，风险可控。年，疯狂扩张的海航集团爆发流动性危机，此后不断变卖资产以回笼资金，却难以挽回残局。对于不足三岁的新海航而言，昔日明星航司破产重整遗留下的历史债务问题沉重且复杂，确实拖累了海航控股的前行脚步。
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年暑运期间，海航控股在回复投资者提问时表示，暑运期间海航控股以收入利润最大化为导向，多措并举实现航班应飞尽飞，最大化安排生产。月30日晚间，同为方大集团旗下子公司的方大炭素（）公告，海航控股基本面良好，股价被严重低估，拟在未来6个月内以不低于6000万元且不超过1.19亿元增持后者。
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转折发生在2023年，随着民航业的整体恢复，新海航率先翻身，实现近五年来首次经营性盈利，也是国内四大航空集团中唯一一家扭亏为盈的航司。