宝马集团年度研发经费攀升至91亿欧元，刷新企业纪录。官方透露，这些创新成果将重点应用于即将在华投产的"新世代"系列产品，该车型计划明年正式面世。
这一战略转型被集团首席执行官奥利弗·齐普策定义为品牌变革的第三里程碑。
品牌转型始于标志性的i系列电动化项目，随后进入多动力平台并行阶段。尽管前两代产品存在油电混用架构与智能系统短板，但即将问世的新世代车型将全面应用革命性技术，展现完全重构的造车理念。
在2021年发布的转型战略2.0中，齐普策强调："新世代系列代表着对汽车工业的根本性革新......我们以电动化为核心，重新构建车辆基础架构与开发逻辑。"
四月亮相申城的概念车Vision Neue Klasse X，让业界首次目睹宝马未来产品的完整形态。
技术革新全面发力
展会前夕，品牌通过动态演示展现概念车性能实力，成功挑战54度陡坡性能测试。
厂队车手延斯·克林格曼三次成功登顶陡坡并完成定点驻停。在超过50度的极端路况下，车辆需克服重力分力与重心偏移风险，这对动力系统、轮胎附着力及车身稳定控制提出严苛要求。
概念车配备四轮独立电机系统，峰值轮端扭矩达18000牛米。主动空气动力学套件可产生1.2吨下压力，配合智能悬挂实时调节，确保不同工况下的最佳接地效果。
核心技术支撑来自整合驱动、制动、转向等核心控制系统的中央处理器，首次实现动力域与底盘域双域融合，运算效率提升十倍。该系统可实时监控车辆动态，精确分配各电机扭矩输出。
有别于行业普遍追求零百加速数据，宝马更注重综合驾控素质，包括弯道预判、扭矩分配及复杂路况下的车身稳定性控制。
技术开发负责人强调："我们的智能控制中枢重点在于动力分配策略，而非单纯提升直线速度。"
新世代平台还引入创新大圆柱电池与800V高压架构，支持充电十分钟续航300公里的补能效率。
座舱设计遵循"科技以人为本"理念，保留实体控制元件。全景投影与3D抬头显示系统取代传统屏幕堆砌，中控屏采用倾斜式布局以降低驾驶分神风险。
品牌智能化战略强调底层融合而非设备叠加，这种开发模式虽保证技术深度，却也影响了市场反应速度。目前德系豪华品牌市场份额正面临新势力冲击。
据官方披露，首款国产新世代车型iX3L已进入测试阶段，沈阳生产基地计划2026年启动量产。